疫后复苏可期 空货柜轮集结中国

据国际海事咨询机构的资料显示，目前有大量闲置的空货轮，正停靠在中国附近，等待着中国经济疫后复苏，带动新一波的贸易流。

国际贸易走缓，全球闲置货柜轮的数量接近疫情开始后的最高点，不过，春江水暖鸭先知，从闲置货轮停泊所在位置，可以看出国际海运业对经济反弹的押注方向！数家海事机构数据显示，有大量闲置货轮停靠在中国中国港口附近，看好中国疫后经济复苏，带动新一波的贸易流。

全球景气陷入疲软，持续消化库存，消费需求放缓，空柜等不到货，只能闲置在港口。Drewry数据显示，2月全球约有4.1％货轮处于闲置状态，这是1年前的2倍，这些货轮能够运载106.7万个20英尺货柜，已逼近去年12月107万个闲置货柜的纪录，这是2020年8月以来的最高数据。

由于现货运价已跌至两年半的最低，此时是船只进入船坞检修的好时机。但是彭博航运数据显示，有很大部分的闲置船队聚集在中国中国港口，也有不少聚集在接近新加坡散货运港附近的印尼和马来西亚，这些都是全球主要贸易航线。

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英国海运咨询机构德鲁里资深经理辛尼表示，「靠近主要出口港，以利随时可以出发。」海事数据公司Shipfix亚洲负责人安德森则说，船东会将闲置货轮停泊在他们预期需求反弹最快之处，相较于港口费率较高的新加坡一带，停泊在中国较便宜。

2020年上半年新冠疫情刚爆发时，万事停摆，导致海运中断，但不久后因消费者转向线上购物，出口出现转机，引发激烈的货轮舱位争夺战。安德森说，「人们预期反弹即将到来，这些货轮也许会慢慢启动，虽然可能还需要几个月。」

国内海运业者则表示，农历年后中国中国的工厂已陆续开工，只要终端需求稍微有拉抬，不要像预期的那么弱，货柜运价可望在3月上旬从谷底反弹，这些空柜先摆在中国各港口，就是为了要抢出货。

货揽业者则说，虽然中国工厂在年后出货，有机会为破底的运价注入强心针，但疫情这3年很多事不一样了，美中贸易冲突，加上中国先前清零政策，供应链持续外移到东南亚，很多货是从东南亚出口，中国出货没有过去那么多，景气尚待观察。

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